遺品整理 大阪ライフ
日本人がよく「一億総中流幻想を持っている」と指摘されるが、ふつうの庶民までホームパーティのできる広い家を持つべきだという価値観が浸透しているという意味では、アメリカのほうがよっぽど総中流意識が強い。
アメリカ人口は三億弱だから、一億ならぬ三億総中流だが。
人口の大多数がホームパーティのできる家を持ったことは、たしかにアメリカドリームの実現だったのかもしれない。
しかし、この夢の実現は三つの点で、正夢というより悪夢だった可能性が高い。
まず一に、不特定多数の人間が行きずりの共同体を作るという意味での街の必要性をかなり減らしてしまったことだ。
ふつうの暮らしをしている社会人がお互いに知っている人間同士で招いたり招かれたりしているだけでは、当然のことながら自分の交友範囲を突き抜けてしまうようなとんでもない連中と出くわす可能性は低い。
その一方で、とんでもない連中はとんでもない連中同士、密度の濃い共同体を作ってしまう。
だから、アメリカ街らしい街があるのは、ニューヨーク、ボストン、シか。
、サンフランシスコといった、いくらアメリカが豊かで土地代が安くても、さすがにこのあたりで平凡な勤め人がホームパーティのできる家を持つのはしんどいだろうというような大都会だけだ。
オレゴン州のポートランドを、自治体全体としての成長管理政策の成例として誉めそやす人が多い。
一回、しかも短時間立ち寄っただけなので見逃していることがあるのかもしれないが、街の景観自体は整形美人の行列のようで(しかも鼻にいくら、まぶたにいくら、ほほにいくら、あごにいくらとあちこちにまだ勘定書きが貼つであるてきれいというより痛々しかった。
ちょっと予告編を入れておけば、ホームパーティ文化と車文明、街文化(雑踏社会主義)と電車文明は、それぞれ密接な関係がある。
一見自由なアメリカとくにいわゆる「サパーピア(郊外理想郷)」で異常なくらい自閉症的な文化をはぐくんでいるのも、一見「一億総神経症的」な日本人が意外に正気を保っているのも、このホームパーティ文化・車系か、街文化・電車系かという区別に負うところがも大きいのではないだろうか。
二に、ホームパーティというのは明らかに国際法違反の、非戦闘員を戦場に駆り出すようなおきて破りを平然とやらせてしまうシステムだってことだ。
ホームパーティが地域の友人とか子供の教育を通じた付き合いとかのきれい事ですんでいるうちはいい。
しかし、大部分が夫婦共働きのアメリカ核家族家庭が、夫の仕事上の付き合いとも妻の仕事上の付き合いとも無縁のホームパーティばかりやっているわけはない。
当然、日本なら専門の接客業の従業員が取り扱う仕事上の「潤滑油」というやつも、ホームパーティでしろうと同士がこねくり回すわけだ。
奏が夫の上司や得意先にヨイシヨをするとか、その反対というのはなんの問題もない。
おEいに利害関係を納得した上での大人同士の取引だからだ。
しかし、ホームパーティということになれば、七つ、八つぐらいの子供たちまで容赦なく巻き込まれてしまう。
まず自分の父親や母親の仕事上の能力が疑われるなんてことがないように、実際はどうあれ学校の成績は優秀なふりをしなければならない。
その上で、ふだん父親、母親が上司や得意先についてこぼしている愚痴なんか、夢にも聞いたこともないふりもしなければならない。
子供にとってはストレスの塊だろう。
このへんの事情は、アメリカにはちょっと身につまされすぎるようで、初めて映画に取り上げたのは、二一年に『猿の惑星』のリメークも手がけた、イギリス出身の鬼才、ティム・パ1トンだった。
『ナイトメアー・ピフォア・クリスマス』や『ジャイアント・ピーチ』で、グロテスクさと詩情が同時に同じ画面に共存できることを示して注目を浴びたこの監督の、ハリウッド予算で作った最初の映画が「ピートルジュース』だったはずだ。
のんびり田舎暮らしを楽しんでいた売れない作家夫婦が、素っ頓狂な事故で幽霊になってしまう。
その夫婦が住んでいた家に乗り込んできた、トウの立ったかつてのヤツピー夫婦が、子供をデ、ザイナーズジーンズか、先物買いした駆け出しのアーティストの作品のように「育てている」のを見た幽霊夫婦が、かわいそうになってこの子の里親になる、といった話だ。
この映画で笑わされると同時に怖いのは、元ヤッピー夫婦が彼らと同じように上昇志向の強い客を招いたディナーのシーンだ。
寒気を感じながら笑ってしまうという貴重な体験をすることができる。
三に、国民の大半がホームパーティを開ける家を持つというのは、明らかに資源の無駄使いだということだ。
たとえ収入は広い家を持てるほど高くても、勤労世帯の大半は、少なくとも夫婦のどちらかが平日は毎日せっせと働いていないと生活水準を維持できない仕組みになっている。
だから、ホームパーティをするスペースは、一年を通じてみればほぽ確実にほんの一部しか活用できない。
アメリカダ、オーストラリアといっただだっ広い固ならあまり実害はないかもしれないが、日本のような国でそんなことを望んだら大変なことになる。
莫大な量の未利用地、低利用地を住宅地として開発しなければ追いつかないだろう。
「日本全国津々浦々まで、経済成長の渦に巻き込んでいかなきゃならない」なんて発想が出てきたのも、じつはこういう無駄なスペースを確保するためだったのかもしれない。
たとえ人間にとっては経済成長が全国津々浦々に及ぶのは恩恵だとしても(それも大いに疑わしいがてそのほかの動植物には大迷惑だ。
要するに、客の接待まで自分の家の中でできるというような、自己完結性の高すぎるところでは街は育たないということだ。
だから、山手線内側の北半分にあったお屋敷町では、こうしたお屋敷の持ち主が経済的に没落していったり、仕事と家庭生活を分けて暮らすような習慣が一般的になるまでは、街らしい街は育たなかった。
一見地の利のいい山手線内側地域が発展から取そしてり残されたもうひとつの理由は、明治中期まではいまの山手線の西側三分の一ぐらい(駅で言えば新橋から池袋あたりまで)の汽車と、新橋から日本橋を通って上野、浅草につながる鉄道馬車のあいだには、ほとんど何の交通機関もなかったことだ。
徐々に市電のネットワークが形成されていく大正時代くらいまでは、山手線西側の新橋・池袋間(初めは新橋・王子間だった)のほうが、銀座・日本橋・上野間よりもはるかに便利で、そのまた中間の大正時代の副都心あたりは、市電網が延びてくるまでは、徒歩と人力車しか交通手段のない場所ぽっかりだったのだ。
いまとなっては、明治から大正にかけての東京一の高級住宅街がどこにあったかということさえ、知らない人のほうが多い世の中になってしまったから、ここで二つ三つ実例をあげて、明治大正期の高級住宅街の位置を確認しておこう。
材まず、明治初期の東京市一五区の人力車の登録台数を比制較した次のページの図を見ていただきたい。
とくに人力車坊の台数が多かった区は、灰色にして強調してある。
本郷・円山したやこうじまち働下谷、神田、麹町、芝区という縦の線に、川向こうでは唯一本所区(いまの住居表示で言えば本所と両国に当たる)だけが飛び地になっている。
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